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馳騁在海濱大道——天鏨R長途路試測評花絮(3)

到日照已經晚上8點了,找地方住下,吃過晚飯就休息了。第二天由于不用趕路,所以不用起大早了。9點鐘我們離開賓館開始新的一天路試,準備在日照城區進行路試,體驗下天鏨R在城市街道騎行的感覺,并拍攝相關素材,下午再跑海濱大道。


天鏨R在市區非常好騎,動力充沛,較輕的車身,可以保證操控靈活,超車利索,剎車好用,整體街車姿勢的設計使得市區騎行非常舒適從容,這也應該是大運廠家對天鏨R產品定位。


天鏨R公園小秀


 城市騎行主要感受車輛的操控性,這在天鏨R身上的表現都很不錯,起步加速,超越加速都很給力。城市騎行,經常要小角度轉彎,天鏨R的轉彎角度和一般街車也差不多,雙車道原地掉頭很輕松。

在市區騎行,一不能跑速度,二不能壓彎,因此市區主要測的其實是天鏨R的回頭率,或者說顏值。街頭騎行一個多小時下來,實踐證明天鏨R,在路上的回頭率相當高 

找了一個城市公園,進去溜幾圈,拍點大片,是個不錯的主意。在公園拍攝動態視頻的時候,一群秋游的初中生很激動的爭著和我合影,我也沒好意思問你們是沖車帥來的,還是沖人帥來的。但是想想自己騎拉力那么長時間,從沒有過這樣的待遇。人家知道的你是個騎拉力的 ,不知道的還當你是個送快遞的呢!回家反省了一下,發現在城市通勤,還是要選顏值高的公路車或街車。一來不會被誤認為送快遞或跑摩的,二來操控自如方便。


在公園偶然發現一個人造回廊,都是鐵架子焊接的回廊,下面鋪上木板,就形成了一個九曲十八彎的閉環回廊,寬度只能供一人行走,供游客穿梭娛樂的。我突發奇想,摩托車開進去行不行?如此狹窄的九曲回廊,天鏨R的操控性可以得到最大驗證。

說干就干,我先騎車上空中觀景臺,然后開始緩慢下行,沿著回廊1檔半捏離合前行。由于非常狹窄,全程都要半捏離合,不爬坡的時候我一般是二擋小油門,爬坡時則要一檔大油門。在回廊中一會兒大弧度轉彎,一會上坡,一會下坡,需要不斷在1-2檔位切換。對車輛操控性有較高要求,首先是穩定性要好、轉彎要靈活,其次是爬坡要有力扭矩充足,有兩個上坡彎,目測坡度有40度,但基本沒有加速距離,幾乎是原地上坡。整個穿梭過程,一開始不熟練,中途腳落地三四次,反復穿梭了兩次,第四次就能全程腳不落地,一氣呵成,完成隧道穿越,很有穿越時空隧道的感覺,特好玩。


中午我們就近找了個飯店解決肚子問題,稍事休息,就直奔我們今天拍攝的主題,日照海濱大道。說是海濱大道,其實只有一小段貼近沙灘,而且沒有植物遮擋視線,才有真正馳騁在海濱大道的感覺,其他90%的道路距離沙灘稍有距離,而且路邊都種了植物,擋住了邊騎邊看海的視線,讓人很不爽,恩,非常不爽。

你能看出這是海濱大道嗎?

這才是真正的海濱大道的感覺啊!可惜只有不長的一段。

在海濱大道上,我一般是70碼速度巡航,迎面風阻不大,車輛運行足夠平穩,可以感受海風的吹拂,聽到遠處傳來的海浪聲,路上車輛也不多,感覺非常愜意。


看看,是不是很有文藝范,夠逼格?

就這樣我們時而停下欣賞大海,吹吹海風,時而在海濱大道馳騁拍攝大片,不知不覺過去了2個多小時。然后找到一個下海的路口,我們把車騎到沙灘上,打算0距離接觸下大海。本來是想測評下天鏨R沿著海水、沙灘騎行的感覺,不過下午海風大了起來,海浪很大,這個舉動就作罷了,只拍了一些照片。



在海邊邊騎邊游玩,很快就到了落日時分,應攝影師要求,在海邊,主要就是拍個落日余暉下,馳騁在海濱大道的鏡頭。可惜傍晚時分海風大了起來,航拍器用不了(其實是不敢用,主要怕摔機,一架上萬塊,真心摔不起),只拍了汽車跟拍鏡頭。怎樣,鏡頭感覺有點意思吧?

天鏨R海濱大道騎行



整體而言,今天的路試任務比較輕松,風景也好,玩得很嗨。這種城市里中低速為主的路試中,天鏨R可以給你自如的操控體驗和隨叫隨到的油門響應。更重要的是,天鏨R顏值夠高,頭部燈具造型犀利,回頭率有保證,說不定能釣到一個妹子呢?


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